Kantor Berita China, Beijing, 15 Januari (Pang Wuji, Liu Wenwen) Untuk waktu yang lama, pelayaran telah menjadi bagian penting dari pasar perdagangan dan transportasi internasional dengan harga yang rendah.

Namun, sejak pecahnya epidemi, biaya pengiriman global telah memulai model kenaikan harga yang gila. Hanya dalam satu tahun, biaya pengiriman melonjak 10 kali lipat. Mengapa biaya pengiriman melonjak? Dalam krisis seperti apa rantai pasokan global? Sampai kapan situasi ini akan terus berlanjut? Jens Eskelund, Presiden Maersk (China) Co., Ltd., raksasa pengiriman kontainer dan logistik global, menerima wawancara eksklusif dengan Kantor Berita China untuk menganalisis dan menjawab pertanyaan-pertanyaan ini.

Dalam beberapa bulan terakhir, puluhan ribu kontainer penuh barang impor telah terdampar di pelabuhan AS, dan sejumlah besar kapal telah berbaris di samping pelabuhan, menunggu berminggu-minggu.

Freightos, sebuah platform logistik, menunjukkan bahwa biaya pengiriman kontainer 40 kaki dari China ke Pantai Barat AS mencapai $20,000 pada Agustus tahun lalu dan turun kembali ke $14,600 pada 14 Januari. Meskipun lebih rendah dari puncak musim panas, itu adalah masih lebih dari 10 kali tingkat sebelum pandemi.

Pengiriman yang buruk telah mengekspos masalah yang mendalam dalam rantai pasokan.

Yan Ci percaya bahwa penyumbatan rantai pasokan global dan ketidakseimbangan antara pasokan dan permintaan di pasar adalah alasan langsung kenaikan tarif angkutan. Selain itu, faktor-faktor seperti penurunan efisiensi terminal kapal, kenaikan tajam dalam biaya sewa kapal dan peti kemas, dan peningkatan biaya yang terkait dengan penyediaan solusi rantai pasokan alternatif kepada pelanggan juga telah berkontribusi pada kenaikan tarif pengangkutan.

Namun, ia menunjukkan bahwa tarif angkutan yang disebutkan di sini adalah semua tarif angkutan spot (tarif angkutan jangka pendek dalam tiga bulan), dan Maersk saat ini mengatur transportasi untuk sebagian besar (lebih dari 64%) volume kargonya berdasarkan kontrak jangka panjang yang ditandatangani. , "Kami Tarif pengiriman yang disepakati dengan pelanggan tetap stabil selama masa kontrak dan tidak terpengaruh oleh fluktuasi pasar yang besar."

Yan Ci mengatakan, pada kenyataannya, rantai pasokan yang buruk kini sebagian besar menjadi hambatan transportasi darat.

Dia menunjukkan bahwa efisiensi pergantian pelabuhan telah berkurang, mengakibatkan masuk dan keluar peti kemas yang lambat dan penundaan kapal. Efisiensi pelabuhan terseret oleh faktor-faktor seperti kekurangan tenaga kerja, truk pengumpul yang tidak mencukupi, dan ruang penyimpanan yang tidak mencukupi.

Saat ini, banyak pelabuhan memiliki kepadatan halaman penyimpanan yang sangat tinggi. Ketika truk tiba, mereka hanya bisa "menggali" sebuah kontainer untuk memuatnya. Seberapa rendah efisiensi yang bisa dibayangkan.

Dia mengatakan bahwa kasus terburuk berada di Los Angeles dan Seattle di pantai barat Amerika Serikat. Waktu tunggu selama 4 minggu, ditambah dengan penundaan yang lebih pendek di pelabuhan Eropa utara dan Asia, sehingga loop 12 minggu yang dirancang semula akan memakan waktu 13 atau bahkan 14 minggu untuk diselesaikan. perjalanan pulang pergi.

Yan Ci mengatakan, kontras dengan fenomena kemacetan dan peti kemas kosong di pelabuhan luar negeri, pelabuhan China beroperasi dengan lancar dan tertib.

Dalam pandangan Yanci, pelabuhan China beroperasi dengan efisiensi yang sangat tinggi. Mereka tidak hanya secara luas menerapkan teknologi baru, tetapi juga mementingkan penguatan kerjasama dengan semua pihak di ekosistem pelabuhan. Karena itu, setelah wabah epidemi, fokus perdagangan global adalah Cina, dan bahkan dengan peningkatan tajam dalam volume kargo, pelabuhan Cina masih dapat menjaga ketertiban.

“Bisa dikatakan China memiliki sistem pelabuhan kelas dunia.”

Analisis percaya bahwa, di satu sisi, China telah secara efektif mengendalikan epidemi pada waktu yang tepat, dan kecepatan dimulainya kembali pekerjaan dan produksi telah melampaui harapan. Dalam rantai industri global, industri manufaktur China memainkan peran penting. Di sisi lain, dengan pemulihan ekonomi global, permintaan produk Asia di Eropa dan Amerika Serikat melonjak, dan permintaan untuk pengisian impor yang kuat, sehingga sejumlah besar barang mengalir dari China ke luar negeri, mendukung pertumbuhan volume perdagangan yang berkelanjutan.

Angkutan laut terus melambung, kapan perputaran itu datang?

Yan Ci percaya bahwa tekanan pada rantai pasokan tidak mungkin meningkat secara signifikan pada kuartal pertama tahun ini, dan situasi ini dapat berlanjut setelah Tahun Baru Imlek. Bahkan, di Amerika Utara, kemungkinan akan bertahan lebih lama.

"Kunci untuk membuka blokir arteri perdagangan maritim dan membuka blokir rantai pasokan internasional adalah untuk membangun fleksibilitas rantai pasokan dan mengurangi volatilitas." Dia mengatakan bahwa rantai pasokan saat ini tidak cukup kuat untuk menahan gangguan epidemi. Sistem perdagangan internasional sangat membutuhkan rantai pasokan digital yang intuitif dan transparan. Di satu sisi, perencanaan ilmiah dan optimalisasi sistem diperlukan, dan di sisi lain, zona penyangga perlu dibuat untuk mengatasi ketidakpastian apa pun.

Yan Ci percaya bahwa faktor lain yang menyebabkan kekurangan peti kemas saat ini, kurangnya ruang kargo, dan kenaikan biaya pengiriman adalah masalah struktural.

Operator seperti perusahaan pelayaran terlalu memperhatikan manajemen biaya dan fokus pada optimalisasi tarif pengiriman jangka pendek. Hal ini juga telah mendorong model kerjasama spekulatif antara perusahaan pelayaran dan pemilik kargo, menempatkan tarif angkutan di bawah tekanan besar dan mengurangi fleksibilitas dan ketahanan rantai pasokan. Setelah dihadapkan dengan peristiwa "angsa hitam" seperti epidemi mahkota baru, tidak ada banyak ruang untuk penyangga.

Yanci berharap semua pihak dapat belajar darinya, dan berharap dapat menekan fluktuasi tarif angkutan dan mencapai pendapatan yang lebih stabil. Pasar yang bergejolak menyulitkan perusahaan untuk membuat keputusan dan perencanaan investasi jangka panjang.

"Meskipun ini membutuhkan harga tertentu, itu akan membawa manfaat jangka panjang yang sangat besar bagi perusahaan perdagangan luar negeri." Dia berkata